Moscú, 1 de marzo, RIA Novosti. La devolución de la aerolínea Malev a Hungría detiene la expansión de Rusia al mercado europeo del transporte aéreo y pone en duda el contrato que contemplaba el suministro de 30 aviones Sukhoi Superjet a esta compañía, escribe hoy el diario Kommersant.
Hungría va a recuperar el 95% de su aerolínea bandera gracias a un acuerdo con el ruso Vneshekonombank (VEB) que controlaba Malev a través de la empresa Airbridge zrt. Participada al 49% por el magnate prófugo ruso Boris Abramóvich, esta compañía adquirió en 2007 un paquete del 99,5% en Malev. El VEB financió la transacción y heredó los títulos tras la quiebra de AiRUnion, alianza creada en su día por Abramóvich.
Nada más consumada la compra, el banco ruso procedió a negociar la devolución de este activo a Hungría. Mediante el acuerdo que trascendió a la prensa el pasado fin de semana, Malev ampliará su capital en 100 millones de euros y el Gobierno húngaro va a adquirir esta emisión pagando una parte en metálico y la otra, a través de la condonación de las deudas que la aerolínea tiene con el fisco. El VEB seguirá siendo el mayor acreedor de Malev, le ofrecerá un nuevo aval bancario por 32 millones de euros y va a reestructurar los créditos anteriores por un plazo de cinco años.
La transacción marca el punto final en los reiterados intentos de Rusia por abrirse paso en el mercado europeo del transporte aéreo. En 2007, la aerolínea rusa Aeroflot disputó en un concurso internacional el 30,1% de la italiana Alitalia que se quedó finalmente en las manos de Air France-KLM.
Un año más tarde, quiso adquirir a la serbia JAT y a la checa CSA pero desistió de su plan en el primer caso y no fue admitido a licitaciones en el segundo. Algo similar pasó en 2008 con otra aerolínea rusa, Siberia (S7), al verse rechazada su petición de compra de Austrian Airlines.
Las únicas inversiones rusas en este mercado eran Malev y la aerolínea alemana Blue Wings aunque esta última empresa, controlada por el magnate financiero y mediático Alexander Lébedev, presentó recientemente la declaración de quiebra.
Oleg Panteléyev, analista de Aviaport, opina que las aerolíneas rusas se centrarán ahora en el mercado doméstico que "tiene mejores oportunidades de recuperación en comparación con el europeo". Más que ampliarse, "necesitan a raíz de la crisis restablecer la rentabilidad propia y limpiar el balance".
Otro experto local, Alexei Sinitski, recordó que Malev era el mayor cliente extranjero en el marco del proyecto Sukhoi Superjet. La aerolínea húngara firmó el pasado año un preacuerdo para la compra de 30 aviones de rutas regionales SSJ por mil millones de dólares. "La estrategia de Malev a largo plazo, con los nuevos propietarios, se someterá sin duda a una revisión y difícilmente dejará cabida al Superjet, a menos que el acuerdo tenga una cláusula especial al respecto", dijo.
Sukhoi SuperJet-100, "esperanza de la industria aeronáutica rusa". Infografía
